Lösungen für alternde Parabelfedern

Liebe Gemeinde,
gewiss habe ich nicht die Erfahrung wie manch andere in diesem Forum. Die Frage, die ich mir hier stelle wäre, ist oder sind die Federn nach ca. 100 000 km ermüdet oder auch nach 30 jährigem Stehen im leerem Zustand.
Bei LKW's vom Straßenbau könnte ich solch eine Befürchtung nachvollziehen. Auch haben wir ein vom Militär entwickeltes Vehicle, was so oder so in allen Punkten überdimensioniert ist.
Beim letzten Treffen sah ich von einem Steyr der Straßenversion die Achsen - das sind ja Spielzeugachsen wenn man diese mit unseren vergleicht.
Jetzt bitte nicht verprügeln

Hallo!
Bevors mit der Diskussion weitergeht..
@ toni63

Virgínia Kőszegi
Export Manager / Leiterin Export

LKW Blattfeder AG. / Zrt.
H-2045 Törökbálint, Tópark str. 9.
E-mail: v.koszegi@lkw-federn.at
Skype: v.koszegi
Tel: +36 30 194 5815
Tel: +43 664 557 4560 (Österreich)

Hab mit der Dame gesprochen.. keine Chance auf Bestellungen.. Arbeiten etc... man müsste nach Rumänien fahren.. letztendlich wurde ich zu Fa Feitzinger geleitet

Und zur vorhin angeregten Diskussion meine laienhafte Meinung:
Anscheinend gibts (gabs) gewaltige Unterschiede in der Produktionsqualität der Blattfedern.

Ausserdem war mein 12er bei den Pionieren in Liezen stationiert.. die ihn vermutlich in den damals 83000 km nicht schonten... ihn ordentlich durchwalkten. (Bremse hinten 0 Funktion, Lichtmaschine falsch angeschlossen, Batterien defekt, total verrostet,


Kurbelwellenaxialwellensimmering undicht, Wassereintritt über die Windschutzscheibe unter die Fussmatten!! (regelmässig kontrollieren!!! Meiner war schon wieder inkontinent), Spurgelenke L u R Spiel...

BEI durchgerechneten 9,2 km Fahrleistung pro Tag..

Da stimmt doch was nicht..
Harald

Hallo Toni,
erstmals danke für die tolle Dokumentation, welche meiner Ansicht alles andere als Laienhaft war.
Bei Dir hat es bestimmt auch Sinn gemacht und behaupte dass dies bei mir noch nicht notwendig ist.

Bei den Blattfedern aus Dingelstädt ist die Qualität wohl in Ordnung. Die Landmaschinenschrauber und LKW- Werkstätten hier in der Gegend kaufen da alle, sagt mein Nachbar. Der sollte es wissen als Motoreninstandsetzungsbetrieb. Bei seinen Kunden würde sich was negatives schnell rumschweigen. Sind zwar nur 30 km von hier aber wenn ich mal wieder in der Richtung unterwegs bin werde ich da mal reinschauen und berichten.

@ Klaus...
und genau DAS sind die Erfahrungen die ein gutes forum stark macht... an jeder Ecke eines Landes jemand der Ahnung hat ... wie du über DIE Ecke dort..

Bei den Blattfedern aus Dingelstädt ist die Qualität wohl in Ordnung. Die Landmaschinenschrauber und LKW- Werkstätten hier in der Gegend kaufen da alle, sagt mein Nachbar. Der sollte es wissen als Motoreninstandsetzungsbetrieb. Bei seinen Kunden würde sich was negatives schnell rumschweigen.

Und so stellt sich nun wirklich die Frage für einige von uns ...FÜR MICH NICHTMEHR....
ob es Sinn macht diese 2 verstärkten Federnpakete neu zu ordern und einzubauen..
...von blattfedern-de...

Harald

Hallo!
Ich hab mir nochmal das Geschriebene vom Tobias? (weitweg) durch den Kopf gehen lassen...

Packe das voraussichtliche Reisegewicht mit der entsprechenden Verteilung grob auf. Dann hebst Du mit Hilfe von Wagenhebern o.ä. den Hauptrahmen rechts und links hinter der Hinterachse so weit an, dass das Auto hinten leicht (2-4 cm) höher steht. Du misst vor und nach der Höherhebung den Abstand zwischen Hauptrahmen und Achse (immer an der gleichen Stelle). Die Differenz der beiden Werte ist das Maß für die Distanzklötze bzw. das Aufsprengen. Fertig.

Ich war ja "einseitig" in dieser "Lage"..

Beim Aufsprengen sah ich dem Meister und Seniorchef ziemlich genau über die Schultern.
Aufgesprengt wurde hauptsächlich im innersten Drittel nahe der Federnkontaktfläche. Das heisst wo sich die Feder als LETZTES biegt..-..wo sie am stärksten ist.

Wenn ich jetzt zum Normalstand des Fahrzeugs hinten zB 500 kg drauflade...

werden sich die dünneren Enden als erstes/also viel mehr biegen - WEITER DURCHBIEGEN - als das gewünschte AUFSPRENGMASS... da ja Gewicht dazukommt und als erstes den dünneren Teil der Feder belastet und mehr durchbiegt... als mit 500 kg weniger.



"Anstatt ein abgestuftes Federpaket zu bilden, kann eine Blattfeder mit parabelförmig von der Mitte zu den Enden hin abnehmender Stärke verwendet werden.
Auf ähnliche Weise wirkt ein in der Fläche trapezförmiges Federblatt (nebenstehende Abbildung)."

trapezförmig kann auch die Stärke gemeint sein. Und nichtnur die Draufsicht...

Ich meine, 5 cm aufsprengen wird in der Praxis keine 5 cm Höherlegung bedeuten.
Weil die Federn sich viel früher bei dem dünneren Material durchbiegen werden als bei dem aufgesprengten Dickeren..
Meine Deckblatt/Schwerlastfeder wurde 12 cm aufgesprengt. Und korrigierte 5 cm weg.
Freistand muss abgezogen werden...ja..ich weiss. Aber den gabs eh nie..

Ich denke dass diese Thematik nicht einfach ist und man gute Leut mit Erfahrung braucht..

Hallo aus Vorarlberg! Ich habe bei meinem 12M18 dasselbe Problem. Er steht im Moment noch waagrecht da, es fehlen aber noch ca 800 kg Beladung im Heckbereich. Wie schwer ist dein 12M18 gesamt? Welche Achslast hast du auf der Hinterachse?

Bedanke mich schon im Voraus für deine Information.

Grüße aus Österreich .... Pauli Witwer

Hallo
Leer 4300:4300 vorn hinten
Voll mit 1100 L Diesel 600 Wasser, Motorrad, u u u gegen10,5 - 11 Tonnen.
Harald

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Hallo!
@ Oschi!
Wenn ich zB hinten um 7 cm höherlege, durch Klotz oder Federveränderung, halbiere ich den Winkel aufs vordere und hintere Kardangelenk. Ich meine damit, dass diese Höherlegung dann nicht einseitig einen Winkel verändert und somit Schwingungen auslöst...

denk ich mal..
Aber der Ansatz stimmt..

Harald

Nachdem mein Steyr reisefertig doch etwas schwer ist - so ca. 9,5 t - liegt die Schwerlastfeder satt an. Der Fahrkomfort lies zu wünschen übrig, besonders in Kurven, je schneller umso schlechter ...
Auch ein leichter Schiefstand - abgesacktes Heck - war mit freiem Auge zu sehen ...

Also bin ich auch wie Harald zur Fa. Augl in Pasching, und dort kümmerte sich ebenfalls der Seniorchef um mein Auto...
Hier ein paar Aufnahmen der Arbeit "Einbau einer zusätzlichen Federlage li und re im Heck"
Die Federbriden mussten natürlich neu kommen, um ca. 4 cm länger ... man könnte zwar die hinteren Briden vorne montieren, jedoch ist davon abzuraten: das Gewinde ist meist nach vielen Jahren und Demontage nicht das Beste ...
Sehr hilfreich war eine Art Gestell, mit der man das Federpaket leichter aus- und einbauen konnte.
Nicht vergessen: Achse (Differntial) und Gelenkwelle sichern!.
Auf dem Foto sieht man was passieren kann wenn man Anbauten - bei mir der Tank - zu nahe an die Feder baut: da kann es schon mal mit dem Federbolzen recht eng werden!

Wichtig: ich denke ich muss jetzt noch den lastabhängigen Bremskraftverstärker neu einstellen lassen - bin ja jetzt um ca. 4 cm höher ...? Was denkt Ihr?

Beantworte gerne Fragen,
LG, Andreas

Hallo Andreas

Ich möchte auch hinten eine zusätzliche Lage einbauen?
Hast du auch ein zusätzliches Blatt (3 von oben) eingebaut?

Kannst Du mir die genaue Adresse der Firma und was ca. die Kosten waren per privat Nachricht senden?

Danke
Manfred