Absicherung Starterbatterie / Strom im Anlassmoment

Nabend,

Eventuell bin ich da etwas zu übervorsichtig, jedoch bereitet es mir etwas Bauchschmerzen, dass der Hauptpfad der Batterie bei meinem 10S18 (Doka, Batterie hinten im Fahrerhaus) nicht abgesichert ist, so wie es anscheinend Standard ist. Der Pfad geht zwar "nur" über den Trennschalter, Anlasser bzw. Kabine, jedoch sind da schon einige Meter ungesichert. 

Bis zum Batterietrennschalter habe ich bereits mit 95mm² nachgerüstet, der Rest der aktuellen Hauptleitungen mit 50mm² wird ebenfalls noch umgerüstet. Zusätzlich soll direkt hinter der Batterie noch eine Littelfuse MEGA  docs.rs-online.com/cbf0/0900766b813f061d.pdf

Nun die eigentliche Frage: Hat jemand von euch bereits mal die Stromkennlinie vom Anlasser gemessen um ebenfalls die Sicherung auszulegen? Der Anlasser wird irgendwas zwischen 4-5.5kW haben, somit Worst Case 230A Nennstrom. Im Anlaufmoment wirds drüber sein, nur die Frage wie hoch und lang? Bauchgefühl hätte gesagt die MEGA 300A oder 400A sollte passen, sodass der hohe Anlaufstrom noch toleriert wird, jedoch bei einem wirklich harten Kurzschluss der Hauptleitungen auf Karosserie trotzdem noch auslöst. 

Eventuell könnte ich mir das nötige Equipment zusammensuchen um die Messung durchzuführen, aber vielleicht hat das hier schon mal jemand gemacht

Viele Grüße
Kilian
 

Hallo Kilian,

der Anlasser sollte 5,4kW haben! Danach die Sicherung auszulegen, wird Dir nicht viel Freude bereiten. Du kannst alles im Fahrzeug absichern, der Anlasser geht nicht. Die Batterien haben in der Regel einen Kaltstartstrom von 800-900A. Das zieht der Anlasser bei kalten Temperaturen auch für kurze Zeit, nennt sich Anlaufstrom. Die Sicherung würde dann andauernd, bei jedem Startvorgang, auslösen. Das willst du nicht, oder du machst die Sicherung so groß, dass sie eben nicht auslöst, dann kannst sie aber auch weglassen. Eine Möglichkeit wäre kurzschlussfeste Leitungen zu verwenden, 1,8/3kV Mittelspannungsleitungen NSGAFÖU haben etwas dickere Isolierungen, alternativ würde ich die Leitung zusätzlich in Schutzrohre verlegen. Das ist das Beste, was du machen kannst.

Gruß
Stefan

Hallo Kilian,
den Batterieanschluss mit einer Sicherung "schützen" zu wollen bringt mehr Probleme als Lösung. Ich würde an Deiner Stelle dafür sorgen, dass das + Kabel
1.) groß genug dimensioniert ist (wegen Spannungsabfall bezüglich der Länge),
2.) auf dem kürzesten Weg zum Anlasser verlegt ist, und
3.) es ausgeschlossen ist dass er sich irgendwo an der Karosserie aufscheuern kann.
Bei Problemstellen bezüglich der Verlegung dieses Kabels würde ich zusätzlich einen Gummischlauch über das Kabel ziehen. 

LG:   Paul

Moin ihr beiden!

Ja genau, das Problem mit dem hohen Anlaufstrom habe ich mir eben auch gedacht. Das wäre eben dann die Krux die Sicherung genau so auszulegen. Die 300-400A Littelfuse MEGA könnten eben vermutlich (sind nicht mehr im Diagramm gezeichnet) 2-3s 800A durchlassen. Deswegen hatte mich mal eine reale Kennlinie vom Strom interessiert. Wenn der aber nicht gleich anspringen sollte und rödeln muss löst die ziemlich sicher aus...

Aber ja, vermutlich ist es nervenschonender doppelt robust auszulegen mit zusätzlichen Isolierungen. Dann werde ich mir die Verlegung sowieso nochmal anschauen müssen wenn ich zusätzliche Kabel verlege.

Viele Grüße
Kilian