Instandsetzung nach Motorschaden

Soooo. Weiter gehts.
Ich hatte riesiges Glück und hab mir die Fingers doch nur recht Oberflächlich verbrannt. Eine Woche Zwangspause genügten also.

Ich habe noch mehr Glück und hab von Martin einen gebrauchten Motor aus einem S21 erstehen können. Martin, schönen dank dir nochmal!!
Am Samstag gab es also einen kurzen 1200km Roadtrip, nun steht der Motor erstmal neben dem 12M.

Ich werde den Motor einmal aufmachen, abdichten muss ich ihn eh. Ich bin gespannt wie es innen aussieht und freue mich schon auf das Leistungsupdate.

Weiter im Text. 
Leider habe ich mal wieder etwas Pech und werde auch an dem zweiten gebrauchten Motor eine generalrevision durchführen müssen...
Zwei Kolben gebrochen, bei 5/6 Zylindern ist der untere Kolbenring gebrochen.
Die Büchsen haben leichte Spuren, aber nichts wirklich dramatisches. Hier muss ich aber erst noch vermessen.
Die Lagerschalen der Pleullager sehen leider auch unschön aus.

Servopumpe war locker, sicher einen cm. Erklärt den massiven Ölaustritt am Steuerdeckel.
Ganz wild auch, dass die Schraube vom Königsrad locker war. Dieser war zum Glück lang genug und stand am Deckel an sodass sie nicht herausfallen konnte.

Hallo,
gibt doch jede Menge FF Fahrzeuge mit äußerst wenig Kilometer. Ich würde ein Spenderfahrzeug um wenig Geld kaufen.
zB.: Dieser aus Österreich, ist billig und bestimmt gepflegt:
Lastwagen (LKW): Steyr 10S18/L kaufen · Landwirt.com
Grüße

Danke für den tipp.
Ich werde mir aber einen Motor aufbauen. Ich habe nun genug teile und mach mir selbst einen sauber fertig.
Dann weiß ich woran ich bin.
Den S21 Motor habe ich auch eher gekauft, weil ich somit gleich alle Teile für die Leistungssteigerung habe.
Somit kommt direkt LLK und Boschpumpe mit ins Auto.
Paul

Wenn Wissen und Zeit vorhanden ist, ist es sicher ideal wenn man jeden Schrauben kennt
In AT werden die Feuerwehren richtig "genötigt" mit Förderung, ihre Fahrzeuge mit 25 Jahren zu tauschen,
auch wenn der Zustand noch 1A ist.
Grüße

Ich bin kein gelernter Motorenbauer, aber komme ja aus dem Metallbereich. 
Habe zum Glück jemanden an der Hand, der zu Ostzeiten Motoreninstandsetzer gelernt hat und die LKW seiner Spedition seither selbst Instandhält und setzt. Der Wissensschatz ist viel wert.

Das kenne ich aus der Deutschen Feuerwehr auch so, wobei es hier eher darum geht den Einsatzwert der Fahrzeuge zu erhöhen. Die beladung bleibt in Deutschland meist aus der Zeit des Fahrzeuges und hat irgendwann ausgedient.

Das Wasserpumpenthema begleitet mich auch beim neuen Motor. 
Dieses mal wird es aber ganz wild.
Die Pumpe war stark verrostet, alles voller kleiner Korrosionskügelchen. Ich vermute, dass hier falsches Kühlmittel verwendet wurde.
Das Pumpenrad hatte sich gegen das Gehäuse verklemmt, da hier alles voller dieser Kügelchen lag und die Welle hatte sich durch das Pumpenrad gedreht.
Die Pumpe somit nicht mehr angetrieben und nicht mehr funktionsfähig. Man sieht auch schön den Entlastungsbruch auf der Nabe des Pumpenrades.
Die zerlegung zeigte auch hier einen gebrochenen SIC Gleitring. Diese Pumpe hatte also auch nur noch den Simmerring als letzte Abdichtung zwischen Öl und Kühlwasser. Entsprechende Laufspuren an der Entlastungsbohrung waren erkennbar.

Da ich ja ungern teile einfach wegwerfe habe ich die Welle der Wasserpumpe überarbeitet. Die sollte sich noch verwenden lassen. Das Pumpenrad hingegen ist Schrott, gerissen und hat innen viel zu viel Material verloren.
Also habe ich meine alte Pumpe zerlegt, welche mir in Frankreich den Motorschaden beschert hat. Die Pumpe ( Generation 1) hat blöderweise ein anderes Pumpenrad, glücklicherweise aber wurde das Gussmodell nur angepasst und nicht komplett geändert.
Somit konnte ich aus dem alten Pumpenrad eines zurechtdrehen was ich in meiner neuen Pumpe mit neuem Lager und Dichtringen verwenden kann.
 

Mit spontanem Tatendrang habe ich gestern eine kleine Nachtschicht begonnen und die Kolben wieder montiert.
Alles wurde vorher Pippifein im Ultraschallbad gereinigt, vermessen und begutachtet. 
Ich habe neue Kolbenringe und Lagerschalen aufgezogen, das Kolbenringspiel mit der Fühlerlehre geprüft und auch das Stoßspiel im Zylinder geprüft. Soweit nirgendwo nacharbeit.
Die Lagerschalen habe ich mit Plastic Gauge geprüft.
Kolben habe ich alle gut eingeölt mit einem simplen Spannband eingesetzt.
Die Lagerschalen entsprechend nach der Vermessung eingeölt und mit Drehmoment verschlossen.
Es nimmt form an und ich freue mich auf den ersten Start

Die liebe Wasserpumpe sollte mir nun so schnell keine Probleme mehr bereiten.
Ich habe alles gereinigt und mit neuem Lager, Dichtring und Gleitringdichtung Verpresst.
Das umgearbeitete Pumpenrad sitzt super. Mit neuer Dichtung und frischen Unterlegscheiben sieht das ganze doch schon wieder vorzeigbar aus.
Falls wer keine Presse hat dem kann ich gern Hilfe anbieten. Das überholen der Pumpe inkl. Lager, Dichtring, Gleitringdichtung und Gehäusedichtung kann ich für 250€ anbieten.

Ich setze meinen Monolog fort.
In einer weiteren Nachtschicht, direkt vor unserem Dänemark Urlaub, habe ich die Köpfe aufgesetzt.
Alles nach Vorgabe angezogen, soweit kein großer Akt.
Ventile stelle ich ein, wenn er drin ist.
Die Düsen gebe ich zum Abdrücken / Einstellen.
Neue Flammschutzhülsen und Kupferdichtungen gab es von Herrn Pfleger
Nun geht es ersteinmal ins Ferienhaus, was sonst Wohnmobilbedingt meist ausfällt. 

Voller Tatendrang und ausgeruht von einer Woche Dänemarkurlaub habe ich nun meinen Motor wieder in den dicken verfrachtet.
Alles gewohnt spartanisch und wie in einem pakistanischen Truckrepair Video, aber drin ist drin.
Jetzt geht es weiter, Ölpumpe einbauen, Ventile einstellen, Kupplung und Getriebe montieren...